Выбор моторного масла — всегда актуальная тема. Для одних важна только его вязкость, другие внимательно изучают допуски производителя, а третьи полагаются на собственный опыт. У каждого свой подход. Однако большинство автолюбителей уверено лишь в том, что, например, 5W30 обозначает индекс вязкости при низких и высоких температурах (первое и второе число соответственно). А вот что такое ACEA A7/B7 или A5/B5, какие значения скрываются за буквами SL в API, и что означает допуск OEM — остаётся загадкой. Сегодня разберёмся в этих тонкостях на примере премиум-масел ZIC.

Независимо от того, где вы выбираете масло — в Интернете или магазине, — всегда можно найти его ключевые параметры, обозначенные аббревиатурами в разделах "стандарты" и "допуски". Стандарты могут быть представлены как API, ACEA, SAE и ILSAC, а в допусках OEM указаны автопроизводители, рекомендующие это масло для своих машин. Но как они принимают такие решения, знает далеко не каждый. Кроме того, мы обсудим, что представляют собой допуски OEM и как они формируются.

Стандарт API

API расшифровывается как American Petroleum Institute — Американский институт нефти, базирующийся в Нью-Йорке. Её главная миссия — разработка стандартов, которые помогают промышленности сохранять единые технологии, создавать взаимозаменяемое оборудование и говорить на одном языке в научной и практической деятельности. Эти стандарты используются для маркировки моторных масел и помогают автолюбителям ориентироваться в характеристиках продукта. На этикетках стандарты API обозначаются двумя буквами, первая из которых всегда S или C. Например, масло ZIC X9 FE 0W-20 имеет маркировку API SP, а ZIC X9 LS Diesel 5W-40 — API SN/CF.

Разберёмся, что это значит.

Первая буква:

S (Service) — для бензиновых двигателей.
C (Commercial) — для дизельных двигателей.

Вторая буква:

Указывает на тип мотора: год выпуска, наличие турбонаддува, экологические системы и другие особенности. Эти буквы определяются API на основе множества параметров масла, таких как вязкость, содержание серы, кислотное и щелочное числа, температура вспышки и прочее. Для автолюбителя это упрощает выбор: достаточно знать классификацию, подходящую для его автомобиля.

Современные бензиновые двигатели оснащены каталитическими нейтрализаторами и системами рециркуляции отработавших газов, поэтому для них подходят масла начиная с класса SN (2010 год). Это первое масло, которое поддерживает работу экологических систем. Однако на SN история масел не остановилась.

Самые современные масла имеют класс SP, который был введён в 2020 году. Они разработаны для работы с высокотехнологичными моторами, оснащёнными турбинами, фазовращателями, системами непосредственного впрыска и тонкими цепями ГРМ. Эти масла проходят тесты, подтверждающие их эффективность в условиях повышенной нагрузки, а также снижают риск лаковых отложений и преждевременного воспламенения топлива (LSPI). Пример такого масла — ZIC X9 на основе полиальфаолефинов, соответствующее стандарту API SP.

Можно ли использовать масла более высокого класса?

Да, но с некоторыми оговорками:

С лёгким повышением: Использовать масло более высокого класса (например, SP вместо SN) — это нормально и даже полезно, поскольку такие масла обладают улучшенными характеристиками.

Без чрезмерного скачка: Прыжки через два-три класса (например, использование SP в моторе, рассчитанном на SG) нежелательны. Старые моторы (например, УЗАМ-412) не рассчитаны на современные масла. Из-за более высоких требований к материалам и меньших зазоров в современных двигателях могут возникнуть проблемы:

Повышенный расход масла на угар.
Протечки через старые сальники.
Несоответствие химических параметров.

Дизельные моторы и масла API

В классификации масел для дизельных двигателей используется первая буква C:

Старые классы CB, CC, CD, CE рассчитаны на дизели прошлого века с топливом, содержащим много серы. Они полностью устарели. Турбированные дизели до 1990 года могут использовать масла только класса CE, если соответствующих современных масел нет.

Современные классы для турбодизелей:

CF (1990): Для легковых турбодизелей, пример — ZIC X9 LS Diesel 5W-40 с низкозольным пакетом присадок.
CG-4 (1994): Улучшенные свойства, рассчитаны на работу в более экологичных условиях.
CH-4 (1998): Разработаны для низкосернистого топлива, соответствуют «зелёной» повестке.
CI-4 (2004): Для двигателей с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR).
CJ-4 (2007): Подходит для моторов с сажевым фильтром, EGR и системой подачи мочевины (SCR). Совместимо с предыдущими стандартами.

Использование масла соответствующего класса особенно важно для современных дизельных двигателей с экологическими системами. Заливка масла ниже класса может вывести из строя дорогостоящие компоненты, такие как сажевые фильтры.

Новые классы CK-4 и FA-4 (2016 г.) требуют особого внимания:

CK-4 — полновязкое масло с высокой HTHS (High Temperature High Shear Viscosity). Подходит для большинства дизелей, особенно изношенных. Рекомендуется для SAE 10W-30, 10W-40 и 15W-40.
FA-4 — маловязкое масло с низкой HTHS, которое легче прокачивается, экономит топливо, но строго подходит только для новых моторов после 2016 года, если это указано производителем. Примерные вязкости: SAE 0W-30, 5W-30, 10W-30.

Важно: Масла CK-4 и FA-4 нельзя смешивать. Использование масла FA-4 в неподходящем моторе может привести к снижению давления в системе смазки и повреждению двигателя. Для стареющих двигателей безопасно перейти с FA-4 на CK-4, чтобы обеспечить более надёжную защиту изношенных деталей.

Стандарт ACEA

ACEA — Европейская ассоциация автопроизводителей, предлагает классификацию масел, разработанную под особенности европейских моторов, таких как турбодизели и двигатели малого объёма.

Основные классы ACEA:

A — для бензиновых двигателей (можно применять на некоторых дизелях).
B — для бензиновых и дизельных легковых моторов.
C — для дизелей с сажевым фильтром и бензиновых моторов (экологичные масла).
E — для грузовых дизельных двигателей.

Некоторые масла можно использовать как в бензиновых, так и дизельных моторах, благодаря совместимости с экологическими системами (например, катализатор или сажевый фильтр). Однако масла, не предназначенные для двигателей с сажевым фильтром, рекомендуются только для старых моторов или бензиновых без таких систем.

Классы масел ACEA:

A1/B1 — маловязкие масла (HTHS 2,9–3,5), подходят для бензиновых и дизельных моторов, но только если производитель допускает использование таких масел.
A3/B3 — масла с высокой вязкостью (HTHS > 3,5), подходят для старых или стандартных бензиновых и дизельных двигателей.
A3/B4 — для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском и дизелей Common Rail, включая турбированные моторы.
A5/B5 — энергосберегающие масла, маловязкие, подходят для бензиновых и дизельных двигателей без сажевых фильтров.

Как правильно выбирать:

Если у автомобиля есть сажевый фильтр, избегайте масел A5/B5 или других маловязких типов, если это прямо не разрешено производителем.
Для новых турбированных бензиновых и дизельных двигателей чаще всего подойдут масла A3/B4.
Старым моторам или тем, кто работает на более высоких нагрузках, лучше использовать масла с HTHS > 3,5 (A3/B3).

Внимательно читайте рекомендации производителя автомобиля, чтобы не допустить несовместимости масла с вашим двигателем.

Дополнительные классы масел ACEA и ILSAC

A7/B7 — современные маловязкие масла для турбированных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском и дизельных моторов легковых автомобилей. Они требуют тщательной проверки совместимости с двигателем, так как подходят не для всех.

Для автомобилей с сажевыми фильтрами рекомендуется использовать масла класса C. Их главная особенность — низкая зольность, содержание серы и фосфора, что защищает фильтры и катализаторы.

Разделение классов C:

C1: низкая вязкость и зольность, подходит для определённых дизельных и бензиновых двигателей.
C2: низкая зольность, но с более высоким HTHS, чем у C1.
C3: наиболее универсальный вариант, подходит для бензиновых и дизельных двигателей с фильтрами.
C4: более узкая специализация, рекомендуется для моторов с требованием к сверхнизкому содержанию зольности.

Важно: масла классов A и B не подходят для двигателей с сажевыми фильтрами, так как они могут привести к их быстрому выходу из строя.

Масла класса E:

Для грузовых дизельных моторов. Выбор между E4, E6, E7, E8, E9 и E11 зависит от экосистем грузовика и качества используемого топлива (содержание серы).

Допуски и спецификации производителей

Допуск - это разрешение автопроизводителя на использование определённого масла в конкретной модели двигателя. Иногда это действительно важно, особенно для сложных и требовательных моторов.

Примеры допусков:

Ford WSS-M2C948-B: подходит для двигателей EcoBoost, содержит дополнительные присадки.
Ford WSS-M2C917-A: для дизельных двигателей с насос-форсунками.
Porsche C-20: для двигателей Porsche, таких как в 911 или Cayenne.

Когда допуски важны?

Сложные и дорогостоящие двигатели. Если вы владелец Porsche, BMW или другого автомобиля премиум-класса, соблюдение допусков продлит срок службы двигателя.
Уникальные моторы. Например, турбированные агрегаты или двигатели с непосредственным впрыском, требующие специфического масла.

Когда допуски не критичны?

Для большинства бюджетных автомобилей, таких как Lada Granta или Vesta, достаточно ориентироваться на стандартные спецификации:

Класс вязкости SAE.
Стандарты API, ACEA.
Допуск АвтоВАЗа (при его наличии).

Можно ли «экспериментировать» с маслом?

Иногда автовладельцы хотят отойти от рекомендаций производителя. Это может быть связано с возрастом автомобиля или экстремальными условиями эксплуатации:

Масло погуще для старого мотора

Если двигатель начал потреблять масло, иногда допускается переход на более вязкое масло (например, с 5W-30 на 5W-40). Это может снизить расход масла и улучшить компрессию. Однако важно помнить, что густое масло сложнее прокачивается по системе, особенно в холодную погоду, и может ускорить износ некоторых узлов.

Менее вязкое масло для морозов

Для регионов с сильными морозами, вроде Сибири, можно выбрать менее вязкое масло (например, 0W вместо 5W). Это облегчит запуск двигателя и обеспечит лучшее смазывание в первые минуты работы. Но важно соблюдать рекомендации по температурным пределам вязкости, чтобы масло оставалось эффективным и в тёплое время года.

Эксперименты допустимы, но только с разумным подходом и пониманием, какие изменения это вызовет в работе двигателя. Например:

Для старых моторов ищите масла с пометкой High Mileage — они специально разработаны для автомобилей с большим пробегом.
Для суровых зим ориентируйтесь на масла с низкотемпературными характеристиками, подходящими для вашего региона.

Подобные изменения — это всегда компромисс. Если не уверены, лучше проконсультироваться с механиком, знакомым с вашим автомобилем, чтобы найти оптимальное решение.

Стандарты и допуски моторного масла